J’envisage l’achat d’un Captur de juin 2016 qui a 36 500 km : Intens Energy TCe 120 EDC. Il a été suivi pendant cinq ans par un agent Renault. C’est un véhicule presque aussi présentable qu’un neuf, mais j’ai entendu quelques critiques quant à la fiabilité du moteur, certains ayant lâché avec peu de kilomètres au compteur. Qu’en pensez-vous ? A. C.
La réputation du moteur 1.2 TCe n’est plus à faire. Toutefois, si les problèmes de fiabilité sont bien réels avec des casses moteur avant 50 000 km, ils ne concernent que les modèles produits jusqu’à 2016. Renault n’ayant pas fait montre d’une grande transparence sur cette histoire, il est difficile de se montrer rassurant et définitif. Il existe une note interne que votre agent a en sa possession. Demandez‑lui de vous la fournir et de vous prouver que le modèle que vous vous apprêtez à acheter n’est pas concerné par ce problème.
Possédant un Audi Q5 V6 TDI de 2016, et voulant changer pour un Q5 Hybrid rechargeable, je voudrais savoir si le modèle actuel va être renouvelé et dans combien de temps ? Car je trouve que le tableau de bord est un peu démodé par rapport à un Q3 ou un Q8. J.-P. G. 
J’ai besoin de tracter plus de deux tonnes (environ 2 300 kg), l’équivalent d’un van avec deux chevaux, mais avec un budget limité. Quel modèle me conseillez-vous ? B. S. 
J’ai deux questions concernant le FlexFuel E85 :
Je roule assez peu. Le système stop/start de mon Ford Ecosport de 2018 ne fonctionne plus. Selon le concessionnaire, c’est normal, car en dessous d’un certain pourcentage de charge, le stop/start se désactive. Je me retrouve alors avec un véhicule, sans cette fonction, qui consomme plus ! Et j’ai surtout peur pour le contrôle technique qui approche. Que pensez-vous de cela ? J-Y. R. 
Après deux années passées avec l’hybride rechargeable Peugeot 3008 de 300 ch, je dois conclure que je ne reviendrai plus chez Peugeot compte tenu de la négligence du service après-vente, pas même capable de fournir un simple manuel d’utilisation. Ne parlons pas des explications multiples reçues en un temps record au moment de la livraison. Je rappelle qu’il s’agit quand même d’un véhicule premium. Mais Peugeot n’en a cure. P. W. 
Ma fille souhaiterait un véhicule assez grand. Elle parcourt environ 30 000 km/an. Essence, éthanol ou diesel ? Nous n’arrivons pas à trancher. Son choix se porterait sur un Citroën C4 Space Tourer assez récent (2017-2018). Avez-vous de meilleures propositions à nous suggérer ? A. L. 
Je viens d’acheter un véhicule d’occasion Volkswagen T-Roc 110 ch Active. Puis-je faire installer un boîtier homologué pour rouler à l’éthanol ? Quel est votre avis sur le processus de réinitialisation ? Le vendeur de la concession de Volkswagen à qui j’ai acheté ma voiture a procédé à cette réinitialisation. Il roule sans problème depuis trois ans. P. L. 
Sur une route vallonnée, afin de minimiser la consommation et pour une même vitesse moyenne, vaut-il mieux laisser le régulateur de vitesse agir ou réduire la vitesse dans les montées et l’augmenter dans les descentes ? M.R.
Je suis intéressé par la Dacia Sandero TCe 90 CVT. Toutefois, j’ai quelques inquiétudes concernant la fiabilité de la transmission à variation continue d’origine Nissan, car elle a connu de nombreux problèmes récurrents de dysfonctionnement et même de casse par le passé. Y a-t-il toujours des soucis non résolus de fiabilité sur cette boîte d’origine Nissan ? D’autre part, la mauvaise réputation de ce type de transmission peut-elle faire craindre une décote à la revente de ce véhicule par rapport à une version équipée d’une boîte manuelle ? B.D.deC. 
Dans votre no 1094, à la rubrique Essai, page 59, concernant l’essai longue durée du Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 ch Xtronic Tekna, vous écrivez : “Et si nous avons pu dépasser les 210 km/h au compteur”, alors que, page 66, dans le tableau technique, la vitesse maxi est mesurée à 190 km/h. Que faut-il comprendre ? D.G. 
Dans votre numéro 1095, Franck Lagorce dénonce enfin un gros défaut de la boîte automatique “EAT”de Stellantis, à l’occasion de son essai de la DS 4 : à la réaccélération, “il s’écoule 1 à 2 secondes avant que le moteur réponde à la sollicitation”. Ce qui est au mieux très pénible et, au pire, dangereux. J’ai une 5008 180 ch avec cette boîte EAT8 et c’est exactement ce que je constate. Plusieurs collègues ayant la même auto font le même constat, sans être des spécialistes de la chose automobile. Et aucun journaliste de L’AJ n’avait jusque-là signalé ce défaut pourtant flagrant. Comment expliquez-vous ce silence ? I. B. 
