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Fiable, le TCe 120 ch du Renault Captur ?

Renault CAPTUR _ Yannick BROSSARDJ’envisage l’achat d’un Captur de juin 2016 qui a 36 500 km : Intens Energy TCe 120 EDC. Il a été suivi pendant cinq ans par un agent Renault. C’est un véhicule presque aussi présentable qu’un neuf, mais j’ai entendu quelques critiques quant à la fiabilité du moteur, certains ayant lâché avec peu de kilomètres au compteur. Qu’en pensez-vous ? A. C.

La réputation du moteur 1.2 TCe n’est plus à faire. Toutefois, si les problèmes de fiabilité sont bien réels avec des casses moteur avant 50 000 km, ils ne concernent que les modèles produits jusqu’à 2016. Renault n’ayant pas fait montre d’une grande transparence sur cette histoire, il est difficile de se montrer rassurant et définitif. Il existe une note interne que votre agent a en sa possession. Demandez‑lui de vous la fournir et de vous prouver que le modèle que vous vous apprêtez à acheter n’est pas concerné par ce problème.

Quel modèle E85 ?

Avec un budget d’environ 20 000 €, je cherche un véhicule d’occasion récente (type 2008, Duster, Captur…) à équiper avec un boîtier E85. Je fais le tour des marchands qui déconseillent quasi systématiquement cette  installation. Qu’en pensez-vous ? B. C.
Il est vrai que certains moteurs, souvent des 3 cylindres, supportent assez mal la transformation. Surtout, sur une occasion récente, opter pour une transformation via un boîtier fera basculer la garantie (pour toutes les pièces en contact avec l’E85) du vendeur de la voiture au fournisseur de boîtier. Pour éviter ce type de questionnement, vous pouvez tenter de trouver (ce n’est pas simple en ce moment) un Ford Puma fonctionnant à l’E85 ou, dans un autre genre, un Duster GPL, les deux étant des transformations “première monte”.

Plus de puissance avec l’E85 ?

Range Rover FlexfuelJ’ai deux questions concernant le FlexFuel E85 :

  • On évoque beaucoup la surconsommation causée par le FlexFuel, mais on ne parle jamais des performances du moteur. Sont-elles identiques à celles du moteur alimenté au SP ?
  • Dans le réservoir, peut-on mélanger le FlexFuel et le SP si on ne trouve pas de pompe E85, par exemple ? Dans ce cas, vaut-il mieux mettre du 95 ou du 98 ? J.-J. R.

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Stop/start inutile ?

Ford Ecosport _ image FordJe roule assez peu. Le système stop/start de mon Ford Ecosport de 2018 ne fonctionne plus. Selon le concessionnaire, c’est normal, car en dessous d’un certain pourcentage de charge, le stop/start se désactive. Je me retrouve alors avec un véhicule, sans cette fonction, qui consomme plus ! Et j’ai surtout peur pour le contrôle technique qui approche. Que pensez-vous de cela ? J-Y. R. Continuer la lecture

Manuel d’utilisation aux abonnés absents

Après deux années passées avec l’hybride rechargeable Peugeot 3008 de 300 ch, je dois conclure que je ne reviendrai plus chez Peugeot compte tenu de la négligence du service après-vente, pas même capable de fournir un simple manuel d’utilisation. Ne parlons pas des explications multiples reçues en un temps record au moment de la livraison. Je rappelle qu’il s’agit quand même d’un véhicule premium. Mais Peugeot n’en a cure. P. W. Continuer la lecture

E85 : boîtier ou reprogrammation ?

Je viens d’acheter un véhicule d’occasion Volkswagen T-Roc 110 ch Active. Puis-je faire installer un boîtier homologué pour rouler à l’éthanol ? Quel est votre avis sur le processus de réinitialisation ? Le vendeur de la concession de Volkswagen à qui j’ai acheté ma voiture a procédé à cette réinitialisation. Il roule sans problème depuis trois ans. P. L. Continuer la lecture

Conso plus basse avec ou sans régulateur ?

HUD VW Golf _ image VolkswagenSur une route vallonnée, afin de minimiser la consommation et pour une même vitesse moyenne, vaut-il mieux laisser le régulateur de vitesse agir ou réduire la vitesse dans les montées et l’augmenter dans les descentes ? M.R.
Ma réponse ne va pas vous donner entière satisfaction. Cela dépend, en réalité. Par exemple, un modèle doté d’une boîte automatique à 6, 7 ou 8 rapports et un mode de conduite Eco bien adapté fera toujours mieux qu’un conducteur qui aura tendance à garder son pied sur l’accélérateur en descente. Toutefois, de nombreuses voitures automatisées n’hésitent pas à tomber un ou deux rapports avant une montée pour conserver la même allure. Ce qui nuit à la consommation. Dans tous les cas, pour améliorer son score d’écoconduite, il faut relâcher dès que possible l’accélérateur en descente.

Usure prématurée des pneus de DS 7!

Propriétaire d’une DS 7 Crossback E-Tense, je suis confronté à une détérioration prématurée des pneus. Je n’ai pas le souvenir que ce sujet ait été abordé, pourtant cela génère un surcoût important. Le constructeur reconnaît-il cet inconvénient? Des gestes commerciaux ont-ils déjà eu lieu ? Est-ce une problématique sur tous les modèles hybrides ? A.M. Continuer la lecture

Fiable, la boîte CVT Dacia?

Dacia Sandero - image DaciaJe suis intéressé par la Dacia Sandero TCe 90 CVT. Toutefois, j’ai quelques inquiétudes concernant la fiabilité de la transmission à variation continue d’origine Nissan, car elle a connu de nombreux problèmes récurrents de dysfonctionnement et même de casse par le passé. Y a-t-il toujours des soucis non résolus de fiabilité sur cette boîte d’origine Nissan ? D’autre part, la mauvaise réputation de ce type de transmission peut-elle faire craindre une décote à la revente de ce véhicule par rapport à une version équipée d’une boîte manuelle ? B.D.deC. Continuer la lecture

Des choux et des carottes, votre comparatif

Je suis pour le moins surpris de la sélection opérée pour le comparatif de compactes dans votre numéro 1097, remporté par la Seat Leon. Vous comparez l’incomparable : une hybride dans sa configuration minimale, des moteurs français sans la moindre hybridation et des moteurs allemands micro-hybrides avec 20% de puissance en plus que les concurrentes. Que peut-on conclure de cela? Si la place de la Leon est logique au regard de la sélection, une 308, nouvelle mais avec des moteurs thermiques dépassés (et pas réputés en fiabilité), est déconcertante au deuxième rang. Et on peut s’étonner de l’absence d’une Ford Focus Flexifuel micro-hybride. L.R. Continuer la lecture

Trop lente, la boîte EAT8

DS 4 photo DS Automobiles LAURENT NIVALLEDans votre numéro 1095, Franck Lagorce dénonce enfin un gros défaut de la boîte automatique “EAT”de Stellantis, à l’occasion de son essai de la DS 4 : à la réaccélération, “il s’écoule 1 à 2 secondes avant que le moteur réponde à la sollicitation”. Ce qui est au mieux très pénible et, au pire, dangereux. J’ai une 5008 180 ch avec cette boîte EAT8 et c’est exactement ce que je constate. Plusieurs collègues ayant la même auto font le même constat, sans être des spécialistes de la chose automobile. Et aucun journaliste de L’AJ n’avait jusque-là signalé ce défaut pourtant flagrant. Comment expliquez-vous ce silence ? I. B. Continuer la lecture

Diesel et hybride, la solution des gros rouleurs

Je possède un Audi Q7 hybride diesel 373 ch de 2017, impérial en toutes circonstances, hyper‑confortable et frugal, véhicule fantastique pour les très longs trajets en Europe et pouvant encore traverser les ZFE de plus en plus nombreuses. Mais par quel véhicule le remplacer ? N’y a-t-il plus de diesel hybride (de préférence 6 cylindres) sur le marché pour les gros rouleurs ? Les constructeurs me désespèrent avec leurs hybrides essence et leurs consommations gargantuesques batteries vides… H.B. Continuer la lecture