Le chef des essais vous répond

Je suis en possession d’un Renault Espace 3 depuis de très longues années. Quel bonheur ! Malheureusement, il arrive en fin de vie et je ne sais absolument pas vers quoi désormais me tourner pour retrouver un véhicule de ce type. Je recherche du confort, du volume et surtout de la fiabilité. Sauriez-vous me conseiller s’il vous plait ? F.D. Continuer la lecture →

Sur un C3 Aircross équipé du Grip Control est-il obligatoire de monter des jantes identiques à celle d’origine ? Si non, quelles sont les tailles homologuées ? B.F
Il est tout à fait possible de modifier la taille des jantes et des pneumatiques à partir du moment où la circonférence de roulement reste identique. Citroën homologue les pneumatiques suivants :

• 195/55 R15
• 195/60 R16
• 205/60 R16
• 215/50 R17

Notez que le constructeur n’impose plus les pneus M+S à la commande. Il est donc possible de sélectionner des pneus toutes saisons pour les remplacer par des pneus hiver à la sortie de l’automne.

Sur une voiture électrique, le fait d’utiliser le freinage régénératif influence-t-il le SoH ? M. R. Continuer la lecture →

Lors des dernières portes ouvertes, je suis allé chez Ford pour l’achat d’un véhicule Bioéthanol . Pas de livraison avant plusieurs mois . Chez Renault, j’ ai opté pour un Captur GPL 100 ch véhicule de direction de Janvier 2021 avec boite mécanique 5 vitesses et non 6 vitesses comme indiqué sur le tableau page 60 du numéro 1090 de l’auto journal. G.M. Continuer la lecture →

Je me permets de vous souligner une erreur concernant la Citroën C3 1.2 PureTech 110 EAT6. Selon les numéros, les consommations diffèrent à cause d’une inversion de chiffres : L’AJ n° 1067 : 6,1 (ville), 6,7 (route) 7,1 (autoroute) l/100 km. L’AJ n° 1072 : 7,1 (ville), 6,1 (route), 6,7 (autoroute) l/100 km. D’où ma question : à quelles consommations faut-il se fier ? A. D.
En lecteur assidu que vous êtes, je suis certain que vous aviez rectifié de vous-même. C’est dans notre numéro 1 067 que nous avons inversé les consommations. Comme toutes ses rivales à moteur thermique (la Toyota Yaris faisant exception), la C3 consomme évidemment plus en ville que sur route et autoroute.

Pouvez-vous me renseigner sur la date du prochain restylage du Volvo XC40 ? G. S.
Ce n’est pas pour tout de suite. Sachant que le cycle moyen d’une voiture est d’environ 7 ans et que le plus petit des SUV Volvo est sorti en 2018, il faut s’attendre à un restylage au plus tôt fin 2022, début 2023. Pour l’heure, Volvo s’apprête à lancer son dérivé coupé, 100% électrique, le C40 Recharge.

Au delà de la garantie légale, apparaît de plus en plus « la garantie ensemble motopropulseur ». Dans le cas de l’Audi Q4 40 e-tron, cette garantie est de 8 ans ou 160 000 km. Je ne connais pas l’âge moyen du parc automobile mais que fait-on si l’ensemble motopropulseur tombe en panne après 8 années de service ? Quel est le coût moyen de son remplacement ? J-L. P.

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Je ne peux m’empêcher de remarquer au cours de mes différents achats que la finition, après avoir atteint un certain sommet, commence vraiment à redescendre sur beaucoup de modèles… Le remarquez vous aussi ? G.R.
Oui et… non ! Je partage votre réflexion sur les modèles moyens et hauts de gamme. En revanche, dans la catégorie des citadines, il me semble que la finition s’améliore encore, génération après génération.

Nous voudrions changer notre Renault Laguna de 14 ans. Nous avons toujours roulé en diesel avec vitesses manuelles. Nous avons pensé à l’actuelle version de la Peugeot 308 dont il reste quelques modèles en stock. Qu’en pensez-vous? Boîte auto ou manuelle? Serions-nous capables de nous habituer aux vitesses automatiques ? A.F. Continuer la lecture →

J’envisage d’acheter une voiture neuve. Je viens donc vous demander conseil sur les trois voitures suivantes :
• BMW Série 1 116i 109 ch ou 118i 136 ch M Sport BVA ;
• Nouvelle DS 4 PureTech 130 ch Performance Line Auto ;
• Nouvelle 308 Berline GT Pack PureTech 130 ch EAT8. L. G. Continuer la lecture →

Je suis intéressé par l’Arkana E-Tech 145. Mais je souhaiterais savoir ce que vaut la nouvelle boîte à crabots Renault ? Fiabilité ? Entretien ? Aussi, j’attends son concurrent, le nouveau Honda HR-V e:HEV. Quand avez-vous prévu de l’essayer et de faire un comparatif avec l’Arkana ? J’imagine qu’il héritera de la boîte e-CVT de ses frères CR-V et Jazz. P. C. Continuer la lecture →

Est-ce que je risque d’abîmer les injecteurs en passant mon Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 ch à l’éthanol ? Il s’agit d’une finition R Line d’octobre 2019. B. V.
Ce type de moteur est parfaitement adapté pour recevoir de l’éthanol. Il est vrai que les injecteurs constituent le maillon faible de cette chaîne qui consiste à augmenter leur temps d’ouverture pour compenser la moindre énergie contenue dans un litre d’E85 par rapport à l’E10. Les risques sont toutefois limités en faisant monter un boîtier homologué, car les fabricants tiennent bien évidemment compte du débit maximal des injecteurs défini pour le sans-plomb.

J’ai eu plusieurs Mercedes C diesel, la dernière une 350 de 2009. Devant la bronca sur le diesel et les interdictions qui se multiplient, que me conseilleriez-vous pour la remplacer? Hybride  rechargeable ou pas, me procurant la même satisfaction… J.D.
Mercedes prévoit de commercialiser une version hybride rechargeable de sa Classe C… en essence comme en diesel! Versions que le constructeur destine aux plus gros rouleurs. Vous aurez du mal à retrouver le couple moteur et la douceur de relance d’un diesel avec un modèle essence ou hybride rechargeable. Mais les progrès sont rapides. BMW 320e, Peugeot 508 Hybrid 225, Volkswagen Arteon Shooting Brake répondent à vos critères.

Je voudrais savoir si les propriétaires de voiture hybride et qui ont une station de recharge dans leur parking, bénéficient d’un tarif préférentiel EDF pour leur station? En effet, je me suis aperçu que dans mon quartier, les heures creuses commençaient vers une heure du matin. C’est une heure où, je pense, les batteries sont déjà chargées si l’on a mis sa voiture en charge en rentrant du travail le soir, non ? R.C.

Il n’y a pas de tarifs négociés pour les possesseurs de wallbox. Il est cependant possible d’obtenir des aides pour l’installation de celle-ci. Quant au tarif heures creuses, il varie en fonction des abonnements. Ce n’est toutefois plus un problème car la majorité des modèles hybrides rechargeables permettent des recharges différées et programmables à l’avance en fonction des heures creuses.

Avez-vous prévu l’essai de l’Alpine A110 Légende GT. Certes, c’est une série limitée, mais comme vous le dites dans un précédent numéro, Alpine file vers l’électrique… Alors autant en profiter! M.P.
Vous faites dans l’exclusivité. L’Alpine A110 Légende GT est limitée à 300 exemplaires et son prix de vente atteint 71 600 €. Autant dire qu’il faut frapper à la bonne porte pour pouvoir l’essayer.  N’attendez pas grand-chose de notre part à court terme. Mais si vous voulez un avis sûr (certes un peu orienté), vous pouvez regarder les impressions de conduite d’Alain Prost, disponibles sur YouTube.

Où faire l’entretien d’une Infiniti? Chez Nissan? Ont-ils les compétences pour les moteurs 6 ou 8 cylindres qui équipaient souvent cette marque disparue en France? J.-J.R.
De préférence chez Nissan, en effet. Les compétences sont là, même si, en Europe, les modèles 6 ou 8 cylindres sont plus rares. Surtout, un grand nombre de concessionnaires Nissan possédaient également le panneau Infiniti.

Je souhaite acquérir un monospace haut de gamme d’occasion, de trois ans au maximum. J’hésite entre un BMW Active Tourer 218i ou 218d, ou un Renault Scénic Initiale Paris, essence ou diesel. En boîte auto de préférence. Mon budget serait de 27000 €. Quel serait selon vous le meilleur choix, sachant que je parcours 15000 km par an. J.L.
Dans les deux cas, vous devriez trouver un modèle relativement récent, en parfait état. J’ai une préférence pour le Renault qui certes ne sera pas remplacé en l’état, mais qui présente un excellent rapport agrément/confort et un remarquable niveau de finition en Initiale Paris. Notez que le remplaçant du Série 2 Active Tourer est dans les starting-blocks.

Etant donné les temps de recharge, peut on charger une batterie a moitié vide sans provoquer un effet décharge/charge ? Autrement dit, comme sur une voiture essence, peut-on compléter une charge en prévision du trajet long ? P. G.

Sur les batterie lithium-ion, majoritairement utilisées aujourd’hui pour les voitures électriques, il n’y a plus d’effets mémoires. Au contraire, il est conseillé de recharger sans attendre que la batterie soit complètement vide. Il faut simplement éviter d’utiliser fréquemment les bornes de charge rapide et préférer, autant que faire ce peut, les charges à domicile.

Avec la mort annoncée du diesel, devrons-nous oublier l’idée de partir en vacance en caravane ou d’emmener son cheval en van ? M. L.

Les motorisations hybrides et électriques ne sont pas les mieux armées pour tracter de forte charge, vous avez parfaitement raison. Cependant, je pense que les choses vont s’améliorer au fur et à mesure. D’autre part, je ne pense pas que les moteurs diesel finissent pas disparaître des capots des plus grosses voitures. Ce type de moteurs, outre les bonnes capacités de remorquage qu’il propose, peut encore se flatter du meilleur rendement (y compris écologique) sur longues distances.

Je souhaite acquérir une BMW Serie 4 F32 ou F36. Quelle motorisation me conseillez-vous ? Je partirais plutôt sur une 420i ou 420d. Pensez-vous que le bloc 150 ch est suffisant vu le poids de l’auto car c’est celui que vous conseillez pour la Série 3. D’autre part combien de km maxi d’après-vous sachant que je parcours environ 12 000 km par an et que je compte conserver ma voiture quelques années. R.B.

Préférez en effet, les puissances au-dessus de 180 ch pour profiter du dynamisme de la Série 3. En parcourant 12 000 km/an, vous pouvez vous orienter sur l’essence. Sur ces générations de Série 4, il n’est sans doute pas simple de trouver des modèles dotés d’un faible kilométrage. Je pense qu’il faut surtout essayer de dénicher une première ou deuxième main avec un un entretien régulier et en prévoyant les principaux frais à venir.