102 ou 136 ch pour mon prochain Clubman?

J’envisage d’acheter un Mini Clubman 2 essence automatique d’occasion et j’aimerais avoir votre avis. Quelle motorisation conseillez-vous pour la pose d’un boîtier E85? J’ai peur que la version 102 ch soit juste en matière de puissance. Est-elle aussi “poussive” que la Prius 3 (mon véhicule actuel)? En bioéthanol, je suppose que la différence de consommation entre la 102 et la 136 ch serait minime ? E.M. Continuer la lecture

Autonomie progressive

Je roule depuis août 2021 avec un Peugeot 3008 hybride rechargeable, dont l’autonomie en mode électrique est annoncée à 50 km par Peugeot. En plein hiver, après une recharge complète, l’écran annonce beaucoup moins : je suis descendu jusqu’à 38 km ! Mais dernièrement, j’ai eu la surprise de voir l’écran de contrôle signaler une autonomie de 74 km ! Comment est-ce possible ? Je n’ai malheureusement pas pu vérifier l’autonomie réelle car j’ai dû faire un trajet en mode thermique puis électrique. B. D. Continuer la lecture

Diesel + électrique…

Tiguan & VanAvec les contraintes actuelles, il est difficile de savoir quelle voiture acheter lorsque l’on habite en rase campagne avec des transports en commun pas toujours accessibles (train, bus)… Mon lieu de travail se situe à 180 km mais peut varier… Mes trajets sont essentiellement sur autoroute et je tracte parfois une remorque (van pour chevaux) avec un PTAC de 1 500 kg. Je pense passer à l’hybride ou à l’électrique à moyen terme. Dois-je garder ma voiture diesel pour les fois où je tracte ou en cas de coupure de courant, et me déplacer en électrique pour les trajets domicile-travail ? Comment vieillissent les batteries quand on parcourt 50 000 km par an ? T. B. Continuer la lecture

Pourquoi pas un Chrysler Pacifica ?

Ma famille s’est agrandie et je recherche un véhicule 6 places au minimum, avec un grand coffre. Ayant du mal à me faire à l’idée d’un dérivé d’utilitaire, j’ai trouvé le monospace Chrysler Pacifica de 2018 à 22 000 € avec 70 000 km ; véhicule transformé en GPL. Savez‑vous combien me coûtera la carte grise en Moselle et s’il y aura un malus écologique ? A. B.
Je vous invite à une certaine prudence, car la taxe malus CO2 est fonction de la puissance fiscale et/ou du taux de rejets de CO2 sur les véhicules d’occasion importés. Celle-ci dépassera sans doute les 6 000 € pour ce type de véhicule. Un simulateur est disponible sur le site service-public.fr.

Hybride rechargeable et éthanol, c’est possible ?

Kuga_ST-Line_X_Plug-In_Hybrid_013-LOWEst-ce réel qu’il n’est pas judicieux, mécaniquement parlant, d’acheter un véhicule roulant à l’éthanol ou d’équiper son véhicule d’un boîtier, si l’usage se résume le plus souvent et annuellement, à de petits distances en ville et seulement 5 à 6 longs trajets pour des vacances ? Si tel est le cas, existe-t-il un véhicule hybride éthanol-électrique rechargeable qui, il me semble, permettrait d’être plus économique dans les deux situations de conduite ? Sinon, quelle autre alternative est la plus judicieuse ? J.-P. P. Continuer la lecture

Particules électriques…

L’abrasion des pneumatiques sur le revêtement routier, et l’usure des plaquettes de frein lors des accélérations et décélérations favorisent l’émission de particules fines. Compte tenu des caractéristiques techniques propres aux véhicules électriques (masse plus importante, puissance et accélération accrues par rapport aux modèles thermiques), le bilan des émissions de particules fines en ville ne risque-t-il pas d’être moins favorable qu’espéré ? J.-F. D. Continuer la lecture

Trop agaçant, mon Kamiq…

J’ai récemment acheté un Skoda Kamiq, qui se révèle très mal fini et truffé de rossignols, avec des plastiques qui se dilatent à la chaleur, au point que j’ai décidé de m’en séparer, la concession m’indiquant ne rien pouvoir faire.
Avez-vous des modèles à conseiller aux alentours de 30 000 € maximum, qui sont exempts de bruits parasites et brillent par leur finition ? R. G. Continuer la lecture

Des batteries moins lourdes demain ?

Entre la technologie hybride rechargeable, qui permet de parcourir environ 40 km, moyennant une batterie qui pèse entre 200 et 250 kg, et la technologie full hybrid grâce à laquelle on peut parcourir environ 2 km avec une petite batterie d’environ 15 à 20 kg, n’y aurait-il pas une place pour une technologie qui permettrait de parcourir environ 5 à 10 km avec une batterie de poids raisonnable (environ 40 kg) ? Les constructeurs réfléchissent-ils à cette hypothèse ? J.-P. B. Continuer la lecture