Flexfuel ou micro-hybridation pour ma future Golf ?

Volkswagen Golf - photo Volkswagen

Je réfléchis à changer ma Golf 7 TDI 150 pour une Golf 8 essence. Je fais environ 25 000 km/an, principalement sur route nationale. Désireux d’éviter de reprendre une motorisation diesel, ma réflexion se porterait sur une Golf 8 eTSI 130 ch ou motorisation TSI « classique » 130 ch avec l’ajout d’un boitier flexfuel E85 ou encore si cela est possible le eTSI 130 ch avec l’ajout du boitier flexfuel E85. Quel choix serait le plus pertinent ? J-B. F.

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Duster hybride, c’est possible ?

Dacia Duster _ Jean-Brice LemalA quand un Duster hybride avec le moteur de la Clio E-Tech non rechargeable qui vous a enthousiasmé ? J-P. D.

J’ai bien peur qu’il faille vous armer de patience même si le restylage du modèle semble imminent. Pour de multiples raisons : le Duster se vend très bien sans même avoir à dégainer ce type de technologie ; Dacia n’opte pour une technologie qui engendre un surcoût que si une nouvelle norme l’en oblige. Enfin, et c’est le plus important, dans le plan produit dévoilé par Luca de Meo, excepté la Spring, il n’y avait pas de version électrifiée. Reste qu’il suffit de peu de chose pour que les vérités d’hier…

Prévue, l’Octavia 2.0 TSI 190 ?

Skoda Octavia _ image SkodaJ’ai vu que le 2.0 TSI de 190 ch allait être disponible sur la Seat Leon. Le sera-t-il aussi sur la Skoda Octavia ? M. S.
C’est possible, car comme vous l’avez remarqué, plusieurs modèles du groupe sont déjà équipés du 2.0 TSI 190… mais ce n’est pas le plus probable. En premier lieu parce que la marque va sans doute essayer de pousser ses versions iV équipées d’un attelage hybride rechargeable de 204 ch et 245 ch (RS).

Pourquoi pas un SsangYong Tivoli ?

SsangYong Tivoli _ image SsangYongQue pensez-vous du SsangYong Tivoli en essence 128 ch ? Avez-vous prévu de l’essayer ? Les équipements, la garantie de sept ans et son prix me séduisent. C. B.
La marque SsangYong connaît de sérieuses difficultés financières en ce moment et cherche de nouveaux investisseurs, qu’elle peine à trouver. Ce qui est source d’inquiétude pour l’ensemble des filiales, y compris en France. C’est le seul véritable point noir du Tivoli, séduisant SUV, vendu au tarif d’un Dacia Duster avec un équipement complet. Nous n’avons pas encore essayé le nouveau moteur essence. Mais il est peu probable que le constructeur ait pu corriger les deux principaux défauts du modèle : un diamètre de braquage excessif et des trains roulants peu raffinés.

Des jantes pas assez protégées ?

Ford Fiesta ST - image FordPour éviter les rayures sur jantes alu, les pneus ne pourraient-ils pas avoir un bourrelet comme ceux des camions ? A. T.
En fait, cela dépend beaucoup de la forme des jantes. Certaines voitures sont quelquefois dotées de pneumatiques avec un bourrelet plus marqué qui protège davantage la périphérie de la jante. Mais ce n’est pas une technique très répandue, car ce déport a une incidence sur le flux aérodynamique et le refroidissement des freins. Il faut aussi savoir qu’une entaille sur le pneumatique reste possible. Il convient alors de le remplacer, et ce n’est guère  plus économique qu’une réparation de jante alliage qui coûte moins de 100 € aujourd’hui.

Quelle Swift choisir ?

Je m’intéresse à la Suzuki Swift avec boîte auto et j’hésite entre le moteur 1.0 Boosterjet 111 ch et le plus récent 1.2 Dualjet 83 ch. J’imagine que l’agrément de conduite et le prix plus accessible plaident en faveur du 111 ch, que la consommation sans doute plus faible du 83 ch ne compensera pas. Gamme Suzuki Swift - image T. ANTOINE / ACE-TEAM / SUZUKIQu’en pensez-vous ? P. M.
Ces deux modèles profitent de l’hybridation légère. Sans turbo, le 1.2 83 ch assure un 0 à 100 km/h en 13,2 s et des reprises de 90 à 130 km/h en 14,6 s. Cela pour une consommation moyenne de 5,9 l/100 km. Ce qui fait de cette version une redoutable concurrente dans la catégorie des citadines, un peu bruyante tout de même avec sa boîte CVT. Mais, vous avez raison, l’ancien 1.0 Boosterjet 111 ch se montrait plus vif (9,5 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h) ,sans consommer exagérément (5,6 l/100 km en boîte manuelle). Alors, si vous trouvez une bonne occasion, n’hésitez pas.

Les voitures rouillent-elles encore ?

Audi A3 - image AudiJe me demandais avant d’acheter une voiture s’il était encore nécessaire de la traiter contre la rouille ou si ce phénomène avait disparu sur les véhicules modernes ? G. R.
Il reste des traitements spécifiques pour les corps creux, mais toutes les voitures sont aujourd’hui conçues avec des aciers inoxydables ou galvanisés à 95 %. Ce qui permet aux constructeurs de les garantir sur plus de dix ans en matière de résistance à la corrosion. Mercedes va même jusqu’à trente ans.

Hybride ou diesel, mon futur SUV ?

Je parcours 25 000 km/an, avec principalement des allers-retours de 95 à 100 km journaliers sur réseau secondaire pour rejoindre l’autoroute (quasi‑intégralité du trajet) et finir sur quelques kilomètres en ville avec un Nissan Qashqai 2.0 dCi 150 ch. Je souhaite le remplacer par un SUV compact. Je m’interroge sur la pertinence d’un modèle essence à technologie hybride, quel qu’il soit… Quels modèles neufs ou d’occasion récents pourriez‑vous me conseiller ? T. L. Continuer la lecture

Hybride ou flexfuel ?

Range Rover FlexfuelDans votre numéro 1077, vous relatez bien les avantages et les inconvénients des modèles hybrides rechargeables. Mais voilà que mon concessionnaire Land Rover m’oriente vers le flexfuel plutôt que vers l’hybride rechargeable. Pourriez‑vous envisager des essais avec la motorisation P200 flexfuel ou me communiquer des éléments concernant ce modèle ? D. G.
Jaguar Land Rover propose cette motorisation sur plusieurs modèles, E‑Pace et Evoque notamment. Il s’agit du 4 cylindres 2.0 Ingenium, capable de fonctionner à l’essence comme à l’E85. Ce choix intéressant, car moins onéreux que les versions hybrides, offre une diminution de 40 % des émissions de CO2, et permet à l’E-Pace comme à l’Evoque de s’affranchir de tout malus. En échange d’une surconsommation (comptez environ 1,5 l/100 km), vous pouvez rouler avec un carburant vendu environ 0,65 € le litre. Reste à trouver une pompe pas trop loin de chez vous.

Minigloutonne

Mini Cooper _ image MiniJe viens d’acquérir une Mini Cooper de 136 ch automatique de 2018. Je m’interroge sur la consommation, environ 10 l/100 km. Je roule le plus souvent en ville et sur de petits trajets. Est-ce normal ou mon véhicule est-il mal réglé ? N. B.-L.
Nous avons mesuré la consommation de votre voiture à 8,2 l/100 km en ville. Mais j’ai bien peur que celle-ci fluctue assez vite en fonction du style de conduite. Une lectrice m’a déjà posé cette question il y a quelques mois : sa consommation flirtait avec les 10 l/100 km, mais elle possédait un Countryman All4. Vous n’avez pas grand-chose à perdre à la faire contrôler.

Pour pas des feux diurnes obligatoires à l’arrière ?

Feux arrière Seat Leon - image SeatComme nombre de modèle de la gamme, ma Seat est équipée de feux diurnes à l’arrière, comme à l’avant. Ceux de l’avant sont devenus obligatoires, mais pourquoi pas ceux de l’arrière ? Il n’y aurait pas de législation sur cet équipement au combien de sécurité ? Car, sur la route, nous constatons aujourd’hui, que trop de conducteurs roulent uniquement avec ceux de l’avant, et aucun éclairage à l’arrière. Qu’en pensez-vous. F.C. Continuer la lecture

Poids variables sur le 3008 ?

Sur la brochure 2021 du 3008 2.0 BlueHDI 180, le PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) est de 4 090 kg et le poids à vide de 1 480 kg. (données identiques à celles des véhicules livrés en 2020). Mon véhicule, GT Pack, affiche un PTRA de 3 840 kg seulement et un poids à vide de 1 540 kg que l’on pourrait peut-être attribuer au restylage. Pourquoi une telle diminution du poids tractable ? L. M. Continuer la lecture

Pourquoi pas une Passat SW GTE ?

Ne parcourant que 14 000 km/an, je recherche un Passat SW essence d’occasion récent. Je n’en trouve pas. Le diesel ne s’impose pas, me concernant, et son avenir semble compromis. Il me reste le modèle hybride rechargeable. J’hésite à investir pour les raisons suivantes :

  • Les batteries sont apparemment garanties huit ans/160 000 km, qu’en est-il après ?
  • Qu’en est-il de la revente en occasion de ces véhicules ?
  • L’hybride rechargeable est-il vraiment l’avenir à court terme pour les clients dans mon cas ? C. D.

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Opel Grandland X ou Skoda Karoq ?

Réfractaire au tout-tactile trop présent sur le nouveau 3008, j’envisage l’achat d’un Skoda Karoq ou Opel Grandland X pour remplacer mon 3008 HDI 150 ch de 2014. Quel est le plus confortable ? (j’ai exclule Citroën C5 Aircross). Pour environ 15 000 km par an, motorisation essence ou diesel ? Y a-t-il un prochain restylage prévu pour ces deux modèles ? J. C. Continuer la lecture