Le chef des essais vous répond

Possédant un Audi Q5 V6 TDI de 2016, et voulant changer pour un Q5 Hybrid rechargeable, je voudrais savoir si le modèle actuel va être renouvelé et dans combien de temps ? Car je trouve que le tableau de bord est un peu démodé par rapport à un Q3 ou un Q8. J.-P. G. Continuer la lecture →

J’ai besoin de tracter plus de deux tonnes (environ 2 300 kg), l’équivalent d’un van avec deux chevaux, mais avec un budget limité. Quel modèle me conseillez-vous ? B. S. Continuer la lecture →

J’ai deux questions concernant le FlexFuel E85 :

• On évoque beaucoup la surconsommation causée par le FlexFuel, mais on ne parle jamais des performances du moteur. Sont-elles identiques à celles du moteur alimenté au SP ?
• Dans le réservoir, peut-on mélanger le FlexFuel et le SP si on ne trouve pas de pompe E85, par exemple ? Dans ce cas, vaut-il mieux mettre du 95 ou du 98 ? J.-J. R.

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Je roule assez peu. Le système stop/start de mon Ford Ecosport de 2018 ne fonctionne plus. Selon le concessionnaire, c’est normal, car en dessous d’un certain pourcentage de charge, le stop/start se désactive. Je me retrouve alors avec un véhicule, sans cette fonction, qui consomme plus ! Et j’ai surtout peur pour le contrôle technique qui approche. Que pensez-vous de cela ? J-Y. R. Continuer la lecture →

Après deux années passées avec l’hybride rechargeable Peugeot 3008 de 300 ch, je dois conclure que je ne reviendrai plus chez Peugeot compte tenu de la négligence du service après-vente, pas même capable de fournir un simple manuel d’utilisation. Ne parlons pas des explications multiples reçues en un temps record au moment de la livraison. Je rappelle qu’il s’agit quand même d’un véhicule premium. Mais Peugeot n’en a cure. P. W. Continuer la lecture →

Ma fille souhaiterait un véhicule assez grand. Elle parcourt environ 30 000 km/an. Essence, éthanol ou diesel ? Nous n’arrivons pas à trancher. Son choix se porterait sur un Citroën C4 Space Tourer assez récent (2017-2018). Avez-vous de meilleures propositions à nous suggérer ? A. L. Continuer la lecture →

Je viens d’acheter un véhicule d’occasion Volkswagen T-Roc 110 ch Active. Puis-je faire installer un boîtier homologué pour rouler à l’éthanol ? Quel est votre avis sur le processus de réinitialisation ? Le vendeur de la concession de Volkswagen à qui j’ai acheté ma voiture a procédé à cette réinitialisation. Il roule sans problème depuis trois ans. P. L. Continuer la lecture →

Sur une route vallonnée, afin de minimiser la consommation et pour une même vitesse moyenne, vaut-il mieux laisser le régulateur de vitesse agir ou réduire la vitesse dans les montées et l’augmenter dans les descentes ? M.R.
Ma réponse ne va pas vous donner entière satisfaction. Cela dépend, en réalité. Par exemple, un modèle doté d’une boîte automatique à 6, 7 ou 8 rapports et un mode de conduite Eco bien adapté fera toujours mieux qu’un conducteur qui aura tendance à garder son pied sur l’accélérateur en descente. Toutefois, de nombreuses voitures automatisées n’hésitent pas à tomber un ou deux rapports avant une montée pour conserver la même allure. Ce qui nuit à la consommation. Dans tous les cas, pour améliorer son score d’écoconduite, il faut relâcher dès que possible l’accélérateur en descente.

Propriétaire d’une DS 7 Crossback E-Tense, je suis confronté à une détérioration prématurée des pneus. Je n’ai pas le souvenir que ce sujet ait été abordé, pourtant cela génère un surcoût important. Le constructeur reconnaît-il cet inconvénient? Des gestes commerciaux ont-ils déjà eu lieu ? Est-ce une problématique sur tous les modèles hybrides ? A.M. Continuer la lecture →

Je suis intéressé par la Dacia Sandero TCe 90 CVT. Toutefois, j’ai quelques inquiétudes concernant la fiabilité de la transmission à variation continue d’origine Nissan, car elle a connu de nombreux problèmes récurrents de dysfonctionnement et même de casse par le passé. Y a-t-il toujours des soucis non résolus de fiabilité sur cette boîte d’origine Nissan ? D’autre part, la mauvaise réputation de ce type de transmission peut-elle faire craindre une décote à la revente de ce véhicule par rapport à une version équipée d’une boîte manuelle ? B.D.deC. Continuer la lecture →

Je suis pour le moins surpris de la sélection opérée pour le comparatif de compactes dans votre numéro 1097, remporté par la Seat Leon. Vous comparez l’incomparable : une hybride dans sa configuration minimale, des moteurs français sans la moindre hybridation et des moteurs allemands micro-hybrides avec 20% de puissance en plus que les concurrentes. Que peut-on conclure de cela? Si la place de la Leon est logique au regard de la sélection, une 308, nouvelle mais avec des moteurs thermiques dépassés (et pas réputés en fiabilité), est déconcertante au deuxième rang. Et on peut s’étonner de l’absence d’une Ford Focus Flexifuel micro-hybride. L.R. Continuer la lecture →

Dans votre no 1094, à la rubrique Essai, page 59, concernant l’essai longue durée du Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 ch Xtronic Tekna, vous écrivez : “Et si nous avons pu dépasser les 210 km/h au compteur”, alors que, page 66, dans le tableau technique, la vitesse maxi est mesurée à 190 km/h. Que faut-il comprendre ? D.G. Continuer la lecture →

Dans votre numéro 1095, Franck Lagorce dénonce enfin un gros défaut de la boîte automatique “EAT”de Stellantis, à l’occasion de son essai de la DS 4 : à la réaccélération, “il s’écoule 1 à 2 secondes avant que le moteur réponde à la sollicitation”. Ce qui est au mieux très pénible et, au pire, dangereux. J’ai une 5008 180 ch avec cette boîte EAT8 et c’est exactement ce que je constate. Plusieurs collègues ayant la même auto font le même constat, sans être des spécialistes de la chose automobile. Et aucun journaliste de L’AJ n’avait jusque-là signalé ce défaut pourtant flagrant. Comment expliquez-vous ce silence ? I. B. Continuer la lecture →

Je possède un Audi Q7 hybride diesel 373 ch de 2017, impérial en toutes circonstances, hyper‑confortable et frugal, véhicule fantastique pour les très longs trajets en Europe et pouvant encore traverser les ZFE de plus en plus nombreuses. Mais par quel véhicule le remplacer ? N’y a-t-il plus de diesel hybride (de préférence 6 cylindres) sur le marché pour les gros rouleurs ? Les constructeurs me désespèrent avec leurs hybrides essence et leurs consommations gargantuesques batteries vides… H.B. Continuer la lecture →

Quelle est la différence entre un pneu 104Y et un pneu 107Y ? Ma voiture peut‑elle être refusée au contrôle technique pour ce point? J.-J.R.
Les trois premiers chiffres concernent l’indice de charge (900 kg dans le premier cas, 975 kg dans le second) et la lettre accolée représente l’indice de vitesses (Y correspondant à 300 km/h max). Les indices de charge et de vitesse sont des éléments qu’il faut impérativement respecter sous peine d’être refusé au contrôle technique ou de s’exposer à des difficultés auprès de son assurance en cas d’accident. Il est toutefois possible de monter des pneus dont les indices de charge et de vitesse sont supérieurs à ceux d’origine.

Je possède un Citroën Picasso 1.6 HDi de 2010 depuis de longues années. Quel bonheur! Malheureusement, un petit accident est venu tout gâcher et je ne sais absolument pas vers quoi me tourner désormais pour retrouver un véhicule de ce type. Je recherche du confort, du volume et surtout de la fiabilité en essence. J’ai eu de mauvais retours sur le 1.2 PureTech 130 ch. Que pensez‑vous de ce moteur ? R.-P.M. Continuer la lecture →

Tractant aujourd’hui une caravane de 1300 kg avec une Citroën C5 BlueHDI 163 ch BVA, que me conseilleriez-vous pour remplacer mon véhicule par un des nouveaux modèles hybrides ou électriques ? C.D. Continuer la lecture →

J’ai fait l’acquisition d’un Renault Arkana E-Tech 145 ch R.S. Line, livré début septembre. Hélas, contrairement à ce qui est indiqué sur la documentation commerciale, celui-ci ne dispose ni du combiné d’instruments numérique de 10,2 pouces, ni du chargeur à induction prévus dans l’équipement de série. Quels sont mes recours ? H. B. Continuer la lecture →

Sans être dans le secret des dieux, peut-on croire que l’on verra bien en 2022 une version de la DS 4 E-Tense en 360 ch ou 300 ch comme la DS 7 ou la DS 9 ? Plusieurs rumeurs font état de cette volonté mais hélas aucune certitude chez Stellantis pour équiper la nouvelle DS 4. Doit-on vraiment y croire ? T. D. Continuer la lecture →