Le chef des essais vous répond

Est-ce que je risque d’abîmer les injecteurs en passant mon Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 ch à l’éthanol ? Il s’agit d’une finition R Line d’octobre 2019. B. V.
Ce type de moteur est parfaitement adapté pour recevoir de l’éthanol. Il est vrai que les injecteurs constituent le maillon faible de cette chaîne qui consiste à augmenter leur temps d’ouverture pour compenser la moindre énergie contenue dans un litre d’E85 par rapport à l’E10. Les risques sont toutefois limités en faisant monter un boîtier homologué, car les fabricants tiennent bien évidemment compte du débit maximal des injecteurs défini pour le sans-plomb.

J’ai eu plusieurs Mercedes C diesel, la dernière une 350 de 2009. Devant la bronca sur le diesel et les interdictions qui se multiplient, que me conseilleriez-vous pour la remplacer? Hybride  rechargeable ou pas, me procurant la même satisfaction… J.D.
Mercedes prévoit de commercialiser une version hybride rechargeable de sa Classe C… en essence comme en diesel! Versions que le constructeur destine aux plus gros rouleurs. Vous aurez du mal à retrouver le couple moteur et la douceur de relance d’un diesel avec un modèle essence ou hybride rechargeable. Mais les progrès sont rapides. BMW 320e, Peugeot 508 Hybrid 225, Volkswagen Arteon Shooting Brake répondent à vos critères.

Je voudrais savoir si les propriétaires de voiture hybride et qui ont une station de recharge dans leur parking, bénéficient d’un tarif préférentiel EDF pour leur station? En effet, je me suis aperçu que dans mon quartier, les heures creuses commençaient vers une heure du matin. C’est une heure où, je pense, les batteries sont déjà chargées si l’on a mis sa voiture en charge en rentrant du travail le soir, non ? R.C.

Il n’y a pas de tarifs négociés pour les possesseurs de wallbox. Il est cependant possible d’obtenir des aides pour l’installation de celle-ci. Quant au tarif heures creuses, il varie en fonction des abonnements. Ce n’est toutefois plus un problème car la majorité des modèles hybrides rechargeables permettent des recharges différées et programmables à l’avance en fonction des heures creuses.

Avez-vous prévu l’essai de l’Alpine A110 Légende GT. Certes, c’est une série limitée, mais comme vous le dites dans un précédent numéro, Alpine file vers l’électrique… Alors autant en profiter! M.P.
Vous faites dans l’exclusivité. L’Alpine A110 Légende GT est limitée à 300 exemplaires et son prix de vente atteint 71 600 €. Autant dire qu’il faut frapper à la bonne porte pour pouvoir l’essayer.  N’attendez pas grand-chose de notre part à court terme. Mais si vous voulez un avis sûr (certes un peu orienté), vous pouvez regarder les impressions de conduite d’Alain Prost, disponibles sur YouTube.

Où faire l’entretien d’une Infiniti? Chez Nissan? Ont-ils les compétences pour les moteurs 6 ou 8 cylindres qui équipaient souvent cette marque disparue en France? J.-J.R.
De préférence chez Nissan, en effet. Les compétences sont là, même si, en Europe, les modèles 6 ou 8 cylindres sont plus rares. Surtout, un grand nombre de concessionnaires Nissan possédaient également le panneau Infiniti.

Je souhaite acquérir un monospace haut de gamme d’occasion, de trois ans au maximum. J’hésite entre un BMW Active Tourer 218i ou 218d, ou un Renault Scénic Initiale Paris, essence ou diesel. En boîte auto de préférence. Mon budget serait de 27000 €. Quel serait selon vous le meilleur choix, sachant que je parcours 15000 km par an. J.L.
Dans les deux cas, vous devriez trouver un modèle relativement récent, en parfait état. J’ai une préférence pour le Renault qui certes ne sera pas remplacé en l’état, mais qui présente un excellent rapport agrément/confort et un remarquable niveau de finition en Initiale Paris. Notez que le remplaçant du Série 2 Active Tourer est dans les starting-blocks.

Etant donné les temps de recharge, peut on charger une batterie a moitié vide sans provoquer un effet décharge/charge ? Autrement dit, comme sur une voiture essence, peut-on compléter une charge en prévision du trajet long ? P. G.

Sur les batterie lithium-ion, majoritairement utilisées aujourd’hui pour les voitures électriques, il n’y a plus d’effets mémoires. Au contraire, il est conseillé de recharger sans attendre que la batterie soit complètement vide. Il faut simplement éviter d’utiliser fréquemment les bornes de charge rapide et préférer, autant que faire ce peut, les charges à domicile.

Avec la mort annoncée du diesel, devrons-nous oublier l’idée de partir en vacance en caravane ou d’emmener son cheval en van ? M. L.

Les motorisations hybrides et électriques ne sont pas les mieux armées pour tracter de forte charge, vous avez parfaitement raison. Cependant, je pense que les choses vont s’améliorer au fur et à mesure. D’autre part, je ne pense pas que les moteurs diesel finissent pas disparaître des capots des plus grosses voitures. Ce type de moteurs, outre les bonnes capacités de remorquage qu’il propose, peut encore se flatter du meilleur rendement (y compris écologique) sur longues distances.

Je souhaite acquérir une BMW Serie 4 F32 ou F36. Quelle motorisation me conseillez-vous ? Je partirais plutôt sur une 420i ou 420d. Pensez-vous que le bloc 150 ch est suffisant vu le poids de l’auto car c’est celui que vous conseillez pour la Série 3. D’autre part combien de km maxi d’après-vous sachant que je parcours environ 12 000 km par an et que je compte conserver ma voiture quelques années. R.B.

Préférez en effet, les puissances au-dessus de 180 ch pour profiter du dynamisme de la Série 3. En parcourant 12 000 km/an, vous pouvez vous orienter sur l’essence. Sur ces générations de Série 4, il n’est sans doute pas simple de trouver des modèles dotés d’un faible kilométrage. Je pense qu’il faut surtout essayer de dénicher une première ou deuxième main avec un un entretien régulier et en prévoyant les principaux frais à venir.

Est-ce que le Skoda Kamiq BVM6 TSI 150 est à conseiller ? R. G.

Je conseille en effet. Moins frugal que les modèles essence de 115 ch, il privilégie l’agrément de conduite avec d’énergiques relances même depuis les bas régimes. Il sera sans doute un peu plus difficile à revendre en revanche.

J’hésite entre la version 225 et 300 ch du 3008 hybride. J’ai essayé les deux (à vide) et les performances du 225 ch me semblent correctes. Néanmoins, je crains qu’elles soient moins bonnes une fois chargé (bagages et enfants). Je possède actuellement un 3008 THP 165 dont les performances me  conviennent. L. N. Continuer la lecture →

Je réfléchis à changer ma Golf 7 TDI 150 pour une Golf 8 essence. Je fais environ 25 000 km/an, principalement sur route nationale. Désireux d’éviter de reprendre une motorisation diesel, ma réflexion se porterait sur une Golf 8 eTSI 130 ch ou motorisation TSI « classique » 130 ch avec l’ajout d’un boitier flexfuel E85 ou encore si cela est possible le eTSI 130 ch avec l’ajout du boitier flexfuel E85. Quel choix serait le plus pertinent ? J-B. F.

A quand un Duster hybride avec le moteur de la Clio E-Tech non rechargeable qui vous a enthousiasmé ? J-P. D.

J’ai bien peur qu’il faille vous armer de patience même si le restylage du modèle semble imminent. Pour de multiples raisons : le Duster se vend très bien sans même avoir à dégainer ce type de technologie ; Dacia n’opte pour une technologie qui engendre un surcoût que si une nouvelle norme l’en oblige. Enfin, et c’est le plus important, dans le plan produit dévoilé par Luca de Meo, excepté la Spring, il n’y avait pas de version électrifiée. Reste qu’il suffit de peu de chose pour que les vérités d’hier…

J’ai acheté un C3 Aircross avec le Grip Control. Le commercial m’avait indiqué qu’il serait équipé d’origine de pneus été/hiver. Finalement, il m’a été livré avec des pneus été. Le Grip Control sera-t-il efficace sur la neige avec des pneus été ? F. V. Continuer la lecture →

J’ai vu que le 2.0 TSI de 190 ch allait être disponible sur la Seat Leon. Le sera-t-il aussi sur la Skoda Octavia ? M. S.
C’est possible, car comme vous l’avez remarqué, plusieurs modèles du groupe sont déjà équipés du 2.0 TSI 190… mais ce n’est pas le plus probable. En premier lieu parce que la marque va sans doute essayer de pousser ses versions iV équipées d’un attelage hybride rechargeable de 204 ch et 245 ch (RS).

J’ai une Prius de 2009, puis-je tracter une remorque de 450 kg ? M. B.

Hélas, non seule la dernière génération de Prius est homologuée pour une poids remorquable freiné maxi de 725 kg.

Que pensez-vous du SsangYong Tivoli en essence 128 ch ? Avez-vous prévu de l’essayer ? Les équipements, la garantie de sept ans et son prix me séduisent. C. B.
La marque SsangYong connaît de sérieuses difficultés financières en ce moment et cherche de nouveaux investisseurs, qu’elle peine à trouver. Ce qui est source d’inquiétude pour l’ensemble des filiales, y compris en France. C’est le seul véritable point noir du Tivoli, séduisant SUV, vendu au tarif d’un Dacia Duster avec un équipement complet. Nous n’avons pas encore essayé le nouveau moteur essence. Mais il est peu probable que le constructeur ait pu corriger les deux principaux défauts du modèle : un diamètre de braquage excessif et des trains roulants peu raffinés.

Pour éviter les rayures sur jantes alu, les pneus ne pourraient-ils pas avoir un bourrelet comme ceux des camions ? A. T.
En fait, cela dépend beaucoup de la forme des jantes. Certaines voitures sont quelquefois dotées de pneumatiques avec un bourrelet plus marqué qui protège davantage la périphérie de la jante. Mais ce n’est pas une technique très répandue, car ce déport a une incidence sur le flux aérodynamique et le refroidissement des freins. Il faut aussi savoir qu’une entaille sur le pneumatique reste possible. Il convient alors de le remplacer, et ce n’est guère  plus économique qu’une réparation de jante alliage qui coûte moins de 100 € aujourd’hui.

Je m’intéresse à la Suzuki Swift avec boîte auto et j’hésite entre le moteur 1.0 Boosterjet 111 ch et le plus récent 1.2 Dualjet 83 ch. J’imagine que l’agrément de conduite et le prix plus accessible plaident en faveur du 111 ch, que la consommation sans doute plus faible du 83 ch ne compensera pas. Qu’en pensez-vous ? P. M.
Ces deux modèles profitent de l’hybridation légère. Sans turbo, le 1.2 83 ch assure un 0 à 100 km/h en 13,2 s et des reprises de 90 à 130 km/h en 14,6 s. Cela pour une consommation moyenne de 5,9 l/100 km. Ce qui fait de cette version une redoutable concurrente dans la catégorie des citadines, un peu bruyante tout de même avec sa boîte CVT. Mais, vous avez raison, l’ancien 1.0 Boosterjet 111 ch se montrait plus vif (9,5 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h) ,sans consommer exagérément (5,6 l/100 km en boîte manuelle). Alors, si vous trouvez une bonne occasion, n’hésitez pas.

Je me demandais avant d’acheter une voiture s’il était encore nécessaire de la traiter contre la rouille ou si ce phénomène avait disparu sur les véhicules modernes ? G. R.
Il reste des traitements spécifiques pour les corps creux, mais toutes les voitures sont aujourd’hui conçues avec des aciers inoxydables ou galvanisés à 95 %. Ce qui permet aux constructeurs de les garantir sur plus de dix ans en matière de résistance à la corrosion. Mercedes va même jusqu’à trente ans.