Le chef des essais vous répond

Que pensez-vous du SsangYong Tivoli en essence 128 ch ? Avez-vous prévu de l’essayer ? Les équipements, la garantie de sept ans et son prix me séduisent. C. B.
La marque SsangYong connaît de sérieuses difficultés financières en ce moment et cherche de nouveaux investisseurs, qu’elle peine à trouver. Ce qui est source d’inquiétude pour l’ensemble des filiales, y compris en France. C’est le seul véritable point noir du Tivoli, séduisant SUV, vendu au tarif d’un Dacia Duster avec un équipement complet. Nous n’avons pas encore essayé le nouveau moteur essence. Mais il est peu probable que le constructeur ait pu corriger les deux principaux défauts du modèle : un diamètre de braquage excessif et des trains roulants peu raffinés.

Pour éviter les rayures sur jantes alu, les pneus ne pourraient-ils pas avoir un bourrelet comme ceux des camions ? A. T.
En fait, cela dépend beaucoup de la forme des jantes. Certaines voitures sont quelquefois dotées de pneumatiques avec un bourrelet plus marqué qui protège davantage la périphérie de la jante. Mais ce n’est pas une technique très répandue, car ce déport a une incidence sur le flux aérodynamique et le refroidissement des freins. Il faut aussi savoir qu’une entaille sur le pneumatique reste possible. Il convient alors de le remplacer, et ce n’est guère  plus économique qu’une réparation de jante alliage qui coûte moins de 100 € aujourd’hui.

Je m’intéresse à la Suzuki Swift avec boîte auto et j’hésite entre le moteur 1.0 Boosterjet 111 ch et le plus récent 1.2 Dualjet 83 ch. J’imagine que l’agrément de conduite et le prix plus accessible plaident en faveur du 111 ch, que la consommation sans doute plus faible du 83 ch ne compensera pas. Qu’en pensez-vous ? P. M.
Ces deux modèles profitent de l’hybridation légère. Sans turbo, le 1.2 83 ch assure un 0 à 100 km/h en 13,2 s et des reprises de 90 à 130 km/h en 14,6 s. Cela pour une consommation moyenne de 5,9 l/100 km. Ce qui fait de cette version une redoutable concurrente dans la catégorie des citadines, un peu bruyante tout de même avec sa boîte CVT. Mais, vous avez raison, l’ancien 1.0 Boosterjet 111 ch se montrait plus vif (9,5 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h) ,sans consommer exagérément (5,6 l/100 km en boîte manuelle). Alors, si vous trouvez une bonne occasion, n’hésitez pas.

Je me demandais avant d’acheter une voiture s’il était encore nécessaire de la traiter contre la rouille ou si ce phénomène avait disparu sur les véhicules modernes ? G. R.
Il reste des traitements spécifiques pour les corps creux, mais toutes les voitures sont aujourd’hui conçues avec des aciers inoxydables ou galvanisés à 95 %. Ce qui permet aux constructeurs de les garantir sur plus de dix ans en matière de résistance à la corrosion. Mercedes va même jusqu’à trente ans.

Je parcours 25 000 km/an, avec principalement des allers-retours de 95 à 100 km journaliers sur réseau secondaire pour rejoindre l’autoroute (quasi‑intégralité du trajet) et finir sur quelques kilomètres en ville avec un Nissan Qashqai 2.0 dCi 150 ch. Je souhaite le remplacer par un SUV compact. Je m’interroge sur la pertinence d’un modèle essence à technologie hybride, quel qu’il soit… Quels modèles neufs ou d’occasion récents pourriez‑vous me conseiller ? T. L. Continuer la lecture →

Dans votre numéro 1077, vous relatez bien les avantages et les inconvénients des modèles hybrides rechargeables. Mais voilà que mon concessionnaire Land Rover m’oriente vers le flexfuel plutôt que vers l’hybride rechargeable. Pourriez‑vous envisager des essais avec la motorisation P200 flexfuel ou me communiquer des éléments concernant ce modèle ? D. G.
Jaguar Land Rover propose cette motorisation sur plusieurs modèles, E‑Pace et Evoque notamment. Il s’agit du 4 cylindres 2.0 Ingenium, capable de fonctionner à l’essence comme à l’E85. Ce choix intéressant, car moins onéreux que les versions hybrides, offre une diminution de 40 % des émissions de CO2, et permet à l’E-Pace comme à l’Evoque de s’affranchir de tout malus. En échange d’une surconsommation (comptez environ 1,5 l/100 km), vous pouvez rouler avec un carburant vendu environ 0,65 € le litre. Reste à trouver une pompe pas trop loin de chez vous.

Je viens d’acquérir une Mini Cooper de 136 ch automatique de 2018. Je m’interroge sur la consommation, environ 10 l/100 km. Je roule le plus souvent en ville et sur de petits trajets. Est-ce normal ou mon véhicule est-il mal réglé ? N. B.-L.
Nous avons mesuré la consommation de votre voiture à 8,2 l/100 km en ville. Mais j’ai bien peur que celle-ci fluctue assez vite en fonction du style de conduite. Une lectrice m’a déjà posé cette question il y a quelques mois : sa consommation flirtait avec les 10 l/100 km, mais elle possédait un Countryman All4. Vous n’avez pas grand-chose à perdre à la faire contrôler.

Comme nombre de modèle de la gamme, ma Seat est équipée de feux diurnes à l’arrière, comme à l’avant. Ceux de l’avant sont devenus obligatoires, mais pourquoi pas ceux de l’arrière ? Il n’y aurait pas de législation sur cet équipement au combien de sécurité ? Car, sur la route, nous constatons aujourd’hui, que trop de conducteurs roulent uniquement avec ceux de l’avant, et aucun éclairage à l’arrière. Qu’en pensez-vous. F.C. Continuer la lecture →

Sur la brochure 2021 du 3008 2.0 BlueHDI 180, le PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) est de 4 090 kg et le poids à vide de 1 480 kg. (données identiques à celles des véhicules livrés en 2020). Mon véhicule, GT Pack, affiche un PTRA de 3 840 kg seulement et un poids à vide de 1 540 kg que l’on pourrait peut-être attribuer au restylage. Pourquoi une telle diminution du poids tractable ? L. M. Continuer la lecture →

Quelle voiture pourrions-nous acheter, occasion récente ou neuve. Ceci sachant que j’ai une hypersensibilité au bruit qui me provoque des acouphènes voire des maux de tête… Je conduis actuellement la voiture de mon père, année 2010 Ford C-Max diesel Ghia. 35.000 km. Je recherche un monospace de préférence. M. T. Continuer la lecture →

Ne parcourant que 14 000 km/an, je recherche un Passat SW essence d’occasion récent. Je n’en trouve pas. Le diesel ne s’impose pas, me concernant, et son avenir semble compromis. Il me reste le modèle hybride rechargeable. J’hésite à investir pour les raisons suivantes :

• Les batteries sont apparemment garanties huit ans/160 000 km, qu’en est-il après ?
• Qu’en est-il de la revente en occasion de ces véhicules ?
• L’hybride rechargeable est-il vraiment l’avenir à court terme pour les clients dans mon cas ? C. D.

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Quelle voiture est à conseiller pour faire la conduite accompagnée avec ma fille ? J’hésite entre la BMW 118i, la Mercedes classe A 180 et la Golf 8 ou la Seat Leon 150 TSi, toutes ces voitures en boite mécanique. La boite mécanique étant obligatoire sous peine de ne pouvoir conduire que des voitures automatiques. L. G. Continuer la lecture →

Réfractaire au tout-tactile trop présent sur le nouveau 3008, j’envisage l’achat d’un Skoda Karoq ou Opel Grandland X pour remplacer mon 3008 HDI 150 ch de 2014. Quel est le plus confortable ? (j’ai exclule Citroën C5 Aircross). Pour environ 15 000 km par an, motorisation essence ou diesel ? Y a-t-il un prochain restylage prévu pour ces deux modèles ? J. C. Continuer la lecture →

Je possède une Audi A5 Sportback TFSi 190 ch BVM. J’envisage de la remplacer par une Audi A4 Allroad essence si possible, mais le seul moteur actuellement disponible dans ce carburant, qui affiche 265 ch, est monstrueusement malussé de près de 7 000 euros ! Pensez-vous qu’Audi proposera à l’avenir le TFSi de 204 ch pour éviter des ventes probablement proches de zéro, et éventuellement en 2 roues motrices, toujours dans l’objectif de baisser le malus ? A. X. Continuer la lecture →

Je possède une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 ch EAT6 depuis 2015. Je suis très intéressé par le nouveau 2008 que je trouve très réussi et moins massif que le 3008. Je penche plutôt pour le moteur 1.2 PureTech 130 ch EAT8 plutôt que le 155 ch. Qu’en pensez-vous ? Est-ce que le 2008 est prévu en version hybride ? P.F. Continuer la lecture →

« Tête haute » veut dire que la vision reste dans le champ principal, soit à peu près au milieu du pare-brise. Or, avec les pseudos systèmes « tête haute » à lame, on est loin de cette vision. J’ai essayé la nouvelle Yaris équipée du vrai affichage « tête haute » et là au moins, on n’est pas déçu car tout est clair et le regard reste sur la route. De même, la Golf VIII hérite d’un tel équipement. Qu’en pensez-vous ? A. T. Continuer la lecture →

Je possède actuellement une Ford Focus essence BVA de 2019 et j’aimerais changer pour un SUV. J’hésite entre le Ford Puma, le Mazda CX-30 et le Peugeot 2008. Que me conseillez-vous ? V.L. Continuer la lecture →

Je ne comprends pas la phrase que l’Auto-Journal répète souvent, sur l’essai de la nouvelle Golf e-TSi par exemple (p.49 du numéro 1071) :  » l’alterno-demarreur récupère l’énergie au freinage pour charger une batterie de 48V ». Comment un alterno-demarreur récupère de l’énergie ? J. J. Continuer la lecture →

Je possède un Citroën C4 SpaceTourer BlueHDi 130 de 2018. Je me pose la question de son remplacement par une occasion. Je souhaitais savoir quel véhicule serait dans le même esprit que mon C4. C’est-à-dire avec un volume de coffre semblable, voire plus grand, confortable, avec une motorisation comparable, à un tarif à peine plus élevé que 20 000 € et avec moins de 30 000 km au compteur. Quel modèle me conseillez‑vous ? C. P. Continuer la lecture →

Lorsque j’ai, récemment amené ma Citoën C4 pour la révision des 30 000 km, j’ai été très étonné d’entendre le Chef d’Atelier me prévenir : « à 41 000 km, il faudra changer les pneumatiques AV ! ».  Ce n’est pas tant le kilométrage qui m’étonne que de faire monter des pneus neufs à l’avant, plutôt qu’à l’arrière, comme je supposais que c’était l’usage  Qu’en est-il, en fait ? D. G. B. Continuer la lecture →