Conducteur d’une Peugeot 308 hybride rechargeable de 180 ch, je m’intéresse au nouveau moteur PHEV 195 ch de Stellantis. Vous mentionnez que le moteur électrique de 125 ch ne disposerait que de 118 Nm, contre 320 Nm pour l’ancienne version : pourquoi ce recul ? Cela doit fortement affecter la conduite en mode électrique, que je pratique majoritairement. Envisagez-vous de publier les chiffres de performances en mode électrique des voitures ainsi équipées, afin de vérifier ce point ? E. F.
Les performances sont en progrès ! Sur le 1 000 m départ arrêté, la nouvelle version est mesurée à 28,9 s en mode Sport (34,5 s en 100 % électrique), contre 29,2 et 35,4 s respectivement pour l’ancienne, dans les mêmes conditions. Pourtant, comme vous l’avez remarqué, le moteur électrique n’affiche que 118 Nm de couple. Mais celui-ci est relié à l’arbre primaire de la boîte par une triplette de pignons. Le couple ramené à l’axe de la boîte est donc trois fois plus important et, de ce fait, plus élevé que les 320 Nm de la machine logée dans le carter convertisseur de la précédente génération de PHEV.
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