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Pression de pneus surévaluée

pression pneus @GLHAvez vous une explication sur le fait que concessionnaires, garagistes, spécialistes pneumatiques… mettent systématiquement entre 200 et 300 grammes de pression de plus que les préconisations. C.D.

Il est vrai que les réparateurs, quels qu’ils soient, ont tendance à se baser sur la pression « en charge » ou « spécifique voies rapides », les habitudes de conduite et la densité des autoroutes les poussant à prendre ce genre de décision, sans information contraire du client. D’autre part, un pneu perdant entre 0,1 et 0,2 bar par mois, il vaut mieux sur-gonfler légèrement ses pneus que l’inverse. Surtout si le contrôle de la pression n’est pas effectué à froid.

10 000 km en voiture électrique

Je commence à m’intéresser de plus en plus aux véhicules électriques. Ces derniers voient leurs autonomies augmentées progressivement et ils deviennent à mon sens une bonne alternative aux véhicules essence. Les véhicules qui attirent mon attention sont la VW e-Golf et la Renault ZOE. Avez-vous prévu de faire des essais longue durée avec ces véhicules. Si je devais faire un parallèle avec nos smartphones, plus ils sont utilisés, plus il faudra recharger leur batterie ce qui à terme réduit fortement leurs rendements et donc l’autonomie en utilisation. Autant Renault propose une solution de location de batterie, qu’en est il pour les autres constructeurs (VW notamment) ? Par ailleurs, savez-vous comment est calculée la décote pour ce type de véhicule ? M.B. Continuer la lecture →

Mazda et Honda aux abonnés absents

Mazda CX-3 _ image MazdaComme le disais justement un lecteur dans votre dernier numéro sur la non présence des Mazda dans vos essais et comparatifs, je dirais la même chose de Honda ! Aucun comparatif avec les Jazz, HR-V (avec le CX3 pourquoi pas !), CRV… Est-ce du à la trop petite diffusion sur le territoire ou bien un boycott de votre part, ou bien… ? Pourtant 2 marques réputées fiables qui mériteraient une certaine attention, qu’en pensez-vous ? C.G. Continuer la lecture →

Pourquoi choisir un GPS intégré ?

Smartphone GPSLes équipements de navigation installés en série ou proposés en option ne comportent généralement pas d’indication des zones de danger susceptibles de contrôles radar ni d’affichage de la vitesse maxi autorisée, en particulier sur les véhicules allemands. Si l’on dispose d’un smartphone permettant de se connecter à des applications donnant ce type d’informations, quel est l’intérêt de choisir un équipement installé par le constructeur si ce n’est l’intégration harmonieuse dans le tableau de bord, sans fil apparent et avec un risque moindre de vol ? D’autant que les systèmes constructeurs peuvent devenir rapidement obsolètes et nécessitent de toutes façons des opérations de mise à jour cartographiques qui sont souvent payantes et coûteuses. Peut-on se dispenser sans regret de l’équipement constructeur ? Quel est votre avis ? O.D.

Privilégiez les systèmes haut de gamme

Il est vrai qu’un smartphone équipé d’une application de navigation fait largement aussi bien qu’un système de navigation de gamme moyenne intégré par le constructeur. Vous avez encore raison sur le risque pour un constructeur automobile de voir son système totalement dépassé quelques mois seulement après l’avoir présenté. Mais je pense que vous vous trompez lorsque vous affirmez que les systèmes de navigation intégrés n’indiquent pas les zones de danger. Sur ce point, lorsque la fonction est proposée (Renault, Peugeot, DS…), elle est particulièrement efficace. En ce qui concerne l’affichage des limitations de vitesse, là encore, grâce à de véritables caméras capables quelque fois d’indiquer les limitations provisoires ou par temps de pluie, les systèmes proposés par les constructeurs sont très en avance sur nos smartphones.

Quel moteur pour mon Scénic ?

J’envisage l’achat d’un Grand Scenic a priori en essence :

  • comme il l’a finalement fait pour le Kadjar, Renault envisage-t-il d’y implanter prochainement le moteur essence 165 ch ?
  • sinon, le 130 ch sera-t-il suffisant, les 7 places n’étant utilisées qu’occasionnellement (petits-enfants en bas âge) ?
  • je fais un peu moins de 20 000 km par an, ce qui est actuellement la limite justifiant plutôt l’achat d’un diesel mais qu’en sera-t-il dans les années à venir avec cette ambiance anti-diesel, sur le plan de la rentabilité diesel/essence et de la revente ? Dans 6 ans, un Scénic diesel ayant 120000 km sera-t-il encore vendable à un prix pas trop inférieur à ce qu’il serait aujourd’hui ?
 Par ailleurs, le 130 ch essence de Renault est-il aussi agréable que le 130 ch essence de Peugeot ? M.K.

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Erreur de consommation pour l’Active Tourer

BMW Active Tourer _ image BMWDans le numéro 996, page 104, votre tableau annonce une consommation moyenne de 7,5 l au 100 pour le BMW Active Tourer 218d. Je suis possesseur de ce véhicule depuis fin janvier 2016. Je n’ai consommé que 6,5 litres au 100 pour 27 000 km parcourus. Je précise que mon véhicule est équipé de l’excellente BVA8. L’autonomie courante est de 1000 km avec le réservoir de 61 l. Pourquoi une telle différence ? M.L.

Plus sobre qu’annoncé

Bien vu. Il s’agit d’une coquille. Je ne sais pas d’où vient ce 7,5 l/100 km car, selon nos mesures, la consommation moyenne de l’Active Tourer 218d est de 6,1 l/100 km (5,9 sur route, 6,1 sur autoroute et 6,3 en ville) avec la boîte manuelle et 6,4 l/100 km avec la BVA8 (6,1 sur route, 6,1 sur autoroute et 6,9 en ville).