Mon épouse a acheté une DS3 début 2016, pensant trouver la tranquillité d’esprit avec un véhicule de taille moyenne, diesel (BlueHDI 100 ch) car elle parcourt environ 25000 km/an. Le coût de l’entretien annuel de ce véhicule me parait pour le moins prohibitif avec une dernière facture de révision à 47 121 km (effectuée au sein de la concession Citroën de Cavaillon) de 650 € environ. Lors de l’acquisition, il nous avait été dit que le coût des révisions se rapprocherait de celui de notre précédent véhicule, une Renault Clio 3. Ce montant ne vous parait-il pas excessif pour un véhicule, certes premium, mais dont la mécanique est assez commune ? Du coup, ne serait-il pas intéressant d’inclure le coût moyen des révisions dans vos essais ? E.L. Continuer la lecture
Archives de catégorie : Non classé
Pourquoi, les constructeurs fabriquent-ils des voitures bi-colores ?
Que ce soit en plein jour, sous des réverbères, ou avec des lunettes de soleil, nos voitures n’ont pas la même couleur de carrosserie entre les boucliers qui ont pris une grande importance dans le design, et le reste de la carrosserie. Il y a même des teintes, pour lesquelles, cela est vraiment choquant ! J’ai remarqué, que cela touche toutes les marques, même un Range Rover à plus de 90.000€. Pouvez vous nous l’expliquer ? S.C. Continuer la lecture
Votre avis sur le Honda HR-V ?
Je désire acheter un Honda HR-V essence boite auto qu’en pensez-vous ? B.C. Continuer la lecture
dCi 110 sur Sandero Stepway ?
Pourriez-vous m’indiquer si Dacia compte installer le moteur dCi 110 ch sous le capot de la Sandero Stepway. Je compte changer de modèle en mai prochain et j’aimerais une voiture avec suffisamment de répondant en matière de reprises. J.M.
Le moteur 110 ch reservé au Duster
Officiellement non. Et il y a fort peu de chance que le constructeur change d’avis. Pour plusieurs raisons. Sur cette carrosserie, les ventes resteraient marginales alors qu’un tel modèle pourrait faire de l’ombre, au moins en termes d’image, au nouveau Duster.
Pression de pneus surévaluée
Avez vous une explication sur le fait que concessionnaires, garagistes, spécialistes pneumatiques… mettent systématiquement entre 200 et 300 grammes de pression de plus que les préconisations. C.D.
Il est vrai que les réparateurs, quels qu’ils soient, ont tendance à se baser sur la pression « en charge » ou « spécifique voies rapides », les habitudes de conduite et la densité des autoroutes les poussant à prendre ce genre de décision, sans information contraire du client. D’autre part, un pneu perdant entre 0,1 et 0,2 bar par mois, il vaut mieux sur-gonfler légèrement ses pneus que l’inverse. Surtout si le contrôle de la pression n’est pas effectué à froid.
10 000 km en voiture électrique
Je commence à m’intéresser de plus en plus aux véhicules électriques. Ces derniers voient leurs autonomies augmentées progressivement et ils deviennent à mon sens une bonne alternative aux véhicules essence. Les véhicules qui attirent mon attention sont la VW e-Golf et la Renault ZOE. Avez-vous prévu de faire des essais longue durée avec ces véhicules. Si je devais faire un parallèle avec nos smartphones, plus ils sont utilisés, plus il faudra recharger leur batterie ce qui à terme réduit fortement leurs rendements et donc l’autonomie en utilisation. Autant Renault propose une solution de location de batterie, qu’en est il pour les autres constructeurs (VW notamment) ? Par ailleurs, savez-vous comment est calculée la décote pour ce type de véhicule ? M.B. Continuer la lecture
Mazda et Honda aux abonnés absents
Comme le disais justement un lecteur dans votre dernier numéro sur la non présence des Mazda dans vos essais et comparatifs, je dirais la même chose de Honda ! Aucun comparatif avec les Jazz, HR-V (avec le CX3 pourquoi pas !), CRV… Est-ce du à la trop petite diffusion sur le territoire ou bien un boycott de votre part, ou bien… ? Pourtant 2 marques réputées fiables qui mériteraient une certaine attention, qu’en pensez-vous ? C.G. Continuer la lecture
Grip Control = pneus 4 saisons ?
Dans le n°976, concernant l’essai longue durée du Peugeot 3008, vous comparez la « monte » hivernale à l’option Grip Control qui, je cite « contraint à rouler toute l’année avec des pneus 4 saisons ». Que voulez vous dire ? J.R. Continuer la lecture
Pourquoi choisir un GPS intégré ?
Les équipements de navigation installés en série ou proposés en option ne comportent généralement pas d’indication des zones de danger susceptibles de contrôles radar ni d’affichage de la vitesse maxi autorisée, en particulier sur les véhicules allemands. Si l’on dispose d’un smartphone permettant de se connecter à des applications donnant ce type d’informations, quel est l’intérêt de choisir un équipement installé par le constructeur si ce n’est l’intégration harmonieuse dans le tableau de bord, sans fil apparent et avec un risque moindre de vol ? D’autant que les systèmes constructeurs peuvent devenir rapidement obsolètes et nécessitent de toutes façons des opérations de mise à jour cartographiques qui sont souvent payantes et coûteuses. Peut-on se dispenser sans regret de l’équipement constructeur ? Quel est votre avis ? O.D.
Privilégiez les systèmes haut de gamme
Il est vrai qu’un smartphone équipé d’une application de navigation fait largement aussi bien qu’un système de navigation de gamme moyenne intégré par le constructeur. Vous avez encore raison sur le risque pour un constructeur automobile de voir son système totalement dépassé quelques mois seulement après l’avoir présenté. Mais je pense que vous vous trompez lorsque vous affirmez que les systèmes de navigation intégrés n’indiquent pas les zones de danger. Sur ce point, lorsque la fonction est proposée (Renault, Peugeot, DS…), elle est particulièrement efficace. En ce qui concerne l’affichage des limitations de vitesse, là encore, grâce à de véritables caméras capables quelque fois d’indiquer les limitations provisoires ou par temps de pluie, les systèmes proposés par les constructeurs sont très en avance sur nos smartphones.
Je suis très intéressé par le